366
15-20万级轿车市场原本是合资品牌最为强势的阵地，伴随着新能源汽车快速崛起，自主品牌得以在这块市场分得一块蛋糕。除了比亚迪汉一直表现出色，去年上市的长安启源A07也可圈可点，1月刚上市的吉利银河E8订单较为可观，近期开启预售的东风奕派007也将加入这个阵营。东风奕派eπ是东风汽车全新推出的新能源汽车品牌，定位比岚图更亲民，奕派007是新品牌的首款车型，基于东风的量子架构2号平台，是一台带着运动基因的中大型轿跑车，以后置电机驱动为主，兼具双电机四驱和增程式车型。目前新车还没有上市，只是公布了入门车型增程版预售价是15.9万。近期，我们对顶配四驱Max进行了试驾，一起来看看它的表现。
外形方面，采用电动车风格的封闭前脸，车鼻棱线锐利，带来十分清晰的轮廓感。前机舱盖下压明显，让车头显得低平，车身宽度充分，运动感传递清晰。采用分体式灯组，车鼻上方是日行灯，由参差不齐的灯柱组合而成。主灯组在下方，与通风道造型融为一体，近远光分体布置，标配全LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。
侧面大溜背车顶十分顺滑，犹如拉开的弓弦，富有张力。腰线柔和，在尾窗底部营造出立体的大车肩，对于降低风阻十分有益，风阻系数做到0.209Cd，相当出色。车身比例，前悬较短、后悬较长，轴距充分、高度较低，运动化特征显著。提供4个无框车门，符合轿跑定位。细节上，有半弹出的隐藏门把手，双色外后视镜集成侧转灯和摄像头，前翼子板处有侧后摄像头。值得一提的是，它还支持选装感应开启的剪刀门，更加炫酷。
车身尺寸长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距为2915mm。相比同级对手，轴距适中，但车长最短，轴长比更突出，车身高度最低，显得很运动。
19英寸双色轮圈颇具动态，大尺寸红色刹车卡钳也格外吸睛。轮胎规格为235/45 R19，胎宽合适，胎壁较薄，匹配万力RangeSport系列产品，价格不贵但抓地性能与排水性都不错。
车尾同样宽阔低平，贯穿式尾灯两侧有长短组合的灯带，辨识度不错。黑色保险杠装饰简单，牌照框位于中央。这台四驱车型自带电动升降尾翼，其余车型也可选装，对于追求外在表现力的年轻人有吸引力。
车厢内部与新势力看齐，采用了简约风格布局，横向拉升的中控台增加烤漆面板、木纹饰板和玫瑰金的饰条，顶部是磨砂皮材质，触感与观感都不掉价。空调出风口隐藏在烤漆面板内，保证整洁性。采用电子怀挡，实现无感式上车，扶手台成为纯粹储物空间，做了平整化设置。人机交互由中央大屏和液晶仪表屏完成，车内有64氛围灯、20个喇叭的Wanos音响和香氛系统，视听、嗅觉都考虑到了。
双色仿皮方向盘尺寸合适，握感舒适，上方增加中位装饰提升运动感。左右横幅都是三个主按键与四向按键组合，都包含心形的自定义按键。右后方的怀挡式电子挡位是主流操作方式，下拉两次进入驾驶辅助，全系标配L2级辅助，选装智驾包可实现高速领航和自动泊车。右下方的按键是很有特色的S+战斗模式，也是这台车的特色点之一。
8.8英寸全液晶仪表屏是三区显示，交互简单明了。当切换到S+战斗模式，仪表屏会翻转，将后方小尺寸战斗仪表屏展示出来，变成黑红风格，中央车速成为主信息。
15.6英寸中控屏边框较窄，提供高通8155芯片，触控较为流畅。底部保留一排快捷菜单，桌面右侧卡面栏支持自定义，各种上网应用较为丰富，车辆的硬件也都能通过屏幕控制。语音系统支持四音区定位、连续对话和免唤醒词，基本上所有菜单都能语音控制，包括主驾驶座椅的前后调节，有些与驾驶相关的菜单也能直接调用出来，方便触控调节。上图右下角是战斗模式UI，除了有赛道画面，还能显示零百加速计时、油门开度、电机扭矩、电池温度、四向加速G值和方向盘转角，运动感确实给足了。
扶手台全部用来储物，前方双手机位左侧带50W无线快充，盖板下方是双杯架，后方扶手箱空间方正且有深度，下方悬浮空间也足够高，集成了双USB接口和12V电源。
一体式运动座椅采用双色仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫长度合适，靠背与头枕都有良好的侧向支撑。除了常规电动调节，还提供4向电动腰撑，前排座椅都有通风和加热，驾驶座还有按摩和记忆，支持迎送宾功能。
后排座椅材质相同，坐垫高度和靠背倾角都合适，坐垫有良好的承托性，靠背有一定的侧向支撑，只是没有中央头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳略多，头顶为一拳，横向充足，地板为全平。提供地台式出风口和双USB接口，中央可翻折扶手带双杯架，车顶有大尺寸全景天幕，天幕玻璃增加了镀银，在夏季不会十分炎热。
采用掀背式尾门，开口很大，常规容积为452L，纵深出色，两侧壁平整化包覆导致宽度一般。不过后端下方有较大的下沉空间，加上容积不大的前备箱，长途旅行应该够用。后排座椅支持整体放倒，平整性不错，可以放置较长较高的物体。
这台双电机四驱版前后两个电机都是200kW，总功率400kW、总扭矩640Nm，零百加速为3.9秒。我们首先测试了零百加速，调节到战斗模式利用屏幕上的计时器，很方便。地板油起步，能听到清晰的胎响，损失了一些动力，随后轮胎咬住地面，带来强烈的推背感，很刺激。感觉很短距离就实现车速破百，显示时间是3.94秒，当时是上坡路段、车内三个成年人还开着空调，如果更换抓地性更好的轮胎，成绩显得还有提升空间。
方向盘的助力有舒适与运动模式，舒适模式下手感较轻，运动模式要深沉很多，与战斗模式组合能带来较为精准的驾控感。我们尝试了绕桩动作，发现车头的灵敏度很高，悬挂行程短、支撑性足够，在连续左右变化过程中，侧倾幅度小，后轮循迹性高，完全不像开一台中大型轿车，与紧凑性运动轿车接近。
随后我们将驾驶模式调回舒适，柔和驾驶。动力会变得线性很多，容易掌控，避免晕车。双电机的后段持续性依然出色，跑到140km/h这样的高速比较轻松。不过，这台车的噪音控制一般，中等车速时底盘胎噪清晰可闻，到100km/h高速时风噪又占据上风，对于驾乘品质有些影响。另外，悬挂调校偏运动，比较挑路段，在平整路面跑十分舒适，而路面坑洼较多时，传递的振动就显得零碎了。
侃弟点评：
15-20万级电动车以代步为主，更多追求长续航。但东风奕派007显然要打破这种固有认知，给用户带来3秒级动力，此前只有25万以上车有此能力，近期上市的银河E8四驱版把门槛拉低到22万水平。如果奕派007四驱版能把价格控制在20万以内，应该是罕有对手。不过，奕派007想要走量，还要靠后驱版，并提升驾乘的舒适性。考虑到现阶段是树立品牌认知的时期，主打运动与性能，把品牌塑造清晰，也是很有必要的。
内容由作者提供，不代表易车立场
